Hayat kereta bergantung pada hayat enjin jantungnya. Beban berlebihan, pemanduan berkelajuan tinggi, tabiat pemanduan buruk semasa memulakan dan berhenti, dsb. boleh mengurangkan prestasi dan hayat enjin. Walau bagaimanapun, faktor yang paling berbahaya kepada prestasi dan hayat enjin adalah kotoran dan pencemaran, yang merupakan pembunuh pertama enjin. Penapis adalah satu-satunya cara untuk mengelakkan kotoran dan pencemaran. Oleh itu, dalam erti kata lain, sebagai salah satu daripada 60 komponen utama kereta, penapis adalah pelindung enjin kereta.
Sejak enjin keluar, orang ramai secara beransur-ansur menyedari dari amalan bahawa enjin mesti mempunyai peranti penapis. Jika penapis tidak dipasang, enjin akan haus secara tidak normal. Khususnya, enjin berkelajuan tinggi moden haus lebih cepat. Dengan kemajuan teknologi enjin, keperluan untuk penapis semakin tinggi dan lebih tinggi. Kepentingan penapis untuk prestasi dan hayat enjin juga semakin diiktiraf. Ramai jurutera automotif percaya bahawa salah satu sebab utama mengapa enjin moden mempunyai jangka hayat yang panjang ialah ia berkesan
Sistem penapis.
[Jenis penapis]
Enjin mempunyai tiga jenis penapis: penapis udara, penapis minyak dan penapis bahan api, yang biasanya dipanggil "tiga penapis". Mereka masing-masing bertanggungjawab untuk menapis medium dalam sistem pengambilan udara enjin, sistem pelinciran dan sistem pembakaran. Penapis udara terletak di dalam sistem pengambilan udara enjin. Ia adalah pemasangan yang terdiri daripada satu atau beberapa komponen penapis udara bersih. Fungsi utamanya adalah untuk menapis kekotoran berbahaya dalam udara yang akan memasuki silinder, supaya dapat mengurangkan haus awal silinder, omboh, gelang omboh, injap dan tempat duduk injap. Terdapat pelbagai jenis penapis udara iaitu jenis kering dan jenis basah.
Penapis udara kering ialah penapis yang mengasingkan kekotoran dalam udara melalui unsur penapis kering (seperti unsur penapis kertas). Penapis udara yang digunakan dalam kenderaan ringan (termasuk kereta sedan dan kereta mini) biasanya satu peringkat. Bentuknya adalah oblate atau elips dan rata. Bahan penapis ialah kertas penapis atau kain bukan tenunan. Jika penutup hujung elemen penapis diperbuat daripada logam atau poliuretana, bahan cangkerang adalah logam atau plastik. Di bawah aliran isipadu udara terkadar, kecekapan penapisan asal unsur penapis hendaklah tidak kurang daripada 99.5 peratus . Oleh kerana persekitaran kerja kenderaan berat yang teruk, penapis udara mereka mestilah majoriti. Peringkat pertama ialah penapis pra berpusar (seperti gelang bilah, tiub berpusar, dll.), yang digunakan untuk menapis zarah kasar dan kekotoran. Kecekapan penapisan adalah melebihi 0. Peringkat kedua ialah elemen penapis kertas mikroporous (biasanya dirujuk sebagai elemen penapis utama), yang mempunyai kecekapan penapisan lebih daripada 9954.
Terdapat juga elemen penapis keselamatan di belakang elemen penapis utama, yang digunakan untuk menghalang habuk daripada memasuki enjin semasa memasang dan menggantikan elemen penapis utama, atau apabila elemen penapis utama rosak secara tidak sengaja. Bahan teras keselamatan kebanyakannya bukan tenunan, dan kertas penapis juga digunakan.
Penapis udara basah termasuk jenis rendaman minyak dan jenis mandi minyak. Elemen penapis terendam minyak digunakan untuk mengasingkan kekotoran di udara melalui elemen penapis terendam minyak. Bahan elemen penapis termasuk fabrik dawai logam dan bahan buih. Jenis mandi minyak adalah untuk memasukkan udara berdebu yang disedut ke dalam kolam minyak untuk mengeluarkan kebanyakan habuk, dan kemudian menapis lebih lanjut apabila udara dengan kabus minyak mengalir ke atas melalui elemen penapis yang terdiri daripada wayar logam. Titisan minyak dan habuk yang terperangkap kembali ke kolam minyak. Penapis udara mandi minyak kini biasa digunakan di institusi pertanian dan kapal
Kuasa.
Penapis minyak terletak di dalam sistem pelinciran enjin. Hulunya ialah pam minyak, dan hilirnya ialah bahagian enjin yang memerlukan pelinciran. Fungsinya adalah untuk menapis kekotoran berbahaya dalam minyak dari kuali minyak, dan membekalkan minyak bersih ke aci engkol, rod penyambung, aci sesondol, pengecas super, gelang omboh dan pasangan gerakan lain untuk melincirkan, menyejukkan dan membersihkan, sekali gus memanjangkan hayat bahagian-bahagian ini. Penapis minyak dibahagikan kepada jenis yang boleh diganti, berputar dan emparan mengikut struktur: ia boleh dibahagikan kepada jenis aliran penuh dan aliran berpecah mengikut susunan dalam sistem. Bahan penapis yang digunakan untuk penapis minyak termasuk kertas penapis, kain felt, jaring logam, kain bukan tenunan, dll. Sebelum tahun 1980-an, kebanyakan penapis minyak yang digunakan oleh enjin domestik boleh ditukar ganti. Penapis dengan struktur ini meletakkan elemen penapis dan bahagian lain, seperti spring, cincin pengedap, dsb., ke dalam perumah logam, dan menyambung serta membetulkan elemen penapis perumah, dsb. dengan kerusi penapis logam melalui batang tarik. Kelebihan model utiliti ialah kos penggunaannya rendah, dan elemen penapis hanya memerlukan penyelenggaraan dan penggantian biasa. Kelemahannya ialah terdapat terlalu banyak titik pengedap. Penyelenggaraan dan penggantian elemen penapis mungkin terlepas pemasangan bahagian, yang mudah menyebabkan kebocoran, dan penggantian memakan masa.
Sejak awal 1980-an, Kilang Penapis Bengbu adalah barisan pengeluaran penapis putaran domestik pertama yang diperkenalkan dari Itali, penapis putaran pada penapis telah beransur-ansur diluluskan dan dipilih oleh pengeluar enjin utama domestik. Penapis ini dicirikan bahawa ia dilengkapi secara dalaman dengan injap sehala, injap pintasan, dan hanya satu titik pengedap. Ia digantikan secara keseluruhan, yang meningkatkan prestasi pengedap dan mudah diganti. Bahan elemen penapis kebanyakannya diimport kertas penapis, jadi kecekapan penapis adalah tinggi, rintangan aliran adalah kecil, dan hayat perkhidmatan adalah panjang. Pada masa ini, semua kereta domestik menggunakan penapis minyak struktur ini. Kebanyakan kereta mini, bas besar, sederhana dan kecil, trak ringan dan sederhana, dan beberapa trak berat dan kenderaan pertanian menggunakan putaran pada penapis minyak.
Penapis minyak emparan mempunyai lengan rotor pada aci cawangan dan dua muncung dengan arah suntikan yang bertentangan. Apabila minyak memasuki rotor dan keluar dari muncung, rotor akan berputar dengan cepat, supaya minyak dalam badan rotor dibersihkan. Kekotoran dalam minyak dilemparkan secara emparan ke dinding dalam rotor, dan minyak dari muncung mengalir kembali ke kuali minyak. Penapis minyak sentrifugal dicirikan oleh prestasi yang stabil dan struktur yang boleh dipercayai. Tiada elemen penapis yang perlu diganti. Selagi rotor dibongkar dengan kerap, kotoran yang dimendapkan pada dinding rotor boleh dibersihkan dan digunakan semula. Hayat perkhidmatannya boleh setara dengan enjin. Kelemahannya terletak pada strukturnya yang kompleks, harga tinggi, berat berat, dsb., dan keperluan teknikal yang tinggi untuk pengguna.
[Situasi pasaran penapis domestik]
Pada masa ini, terdapat kira-kira 16 juta kereta di seluruh masyarakat, dengan permintaan tahunan sebanyak 2 juta kereta. Dengan penambahan kenderaan pertanian beroda empat, bilangan kereta dan permintaan untuknya masing-masing melebihi 19 juta dan 2.5 juta. Permintaan tahunan untuk penapis (termasuk elemen penapis) kenderaan ini melebihi 120 juta. Begitu banyak penapis kebanyakannya dihasilkan oleh pengeluar penapis domestik. Terdapat lebih daripada 1000 pengeluar penapis di China. Skala pengeluaran, keadaan pengeluaran, kaedah ujian dan kualiti produk perusahaan ini adalah tidak sekata. Terdapat perusahaan yang sangat baik dengan peralatan pengeluaran yang baik, kaedah ujian yang sempurna, skala pengeluaran yang besar dan kualiti produk yang boleh dipercayai; terdapat juga perusahaan dengan syarat pengeluaran asas, peralatan ujian tertentu
Perusahaan am yang kualiti produknya pada asasnya boleh dijamin: tetapi kebanyakannya ialah bengkel manual dengan peralatan pengeluaran mudah dan tiada peralatan ujian. Kebanyakan perusahaan ini tidak menjalankan ujian akhir produk.
Disebabkan oleh perusahaan penapis baik dan buruk yang bercampur dan pasaran alat ganti kereta yang huru-hara, pasaran dibanjiri dengan penapis palsu dan lebih rendah. Penapis pada asalnya digunakan untuk menapis kekotoran berbahaya, supaya enjin boleh berfungsi secara normal di bawah pelbagai keadaan kerja dan mencapai hayat perkhidmatan yang ditentukan. Namun, penapis palsu ini, terutamanya penapis inferior, tidak dapat mencapai fungsi di atas sama sekali, sekali gus membawa pelbagai bahaya kepada enjin. Perkara berikut adalah perkara biasa: Pertama, kertas penapis harga rendah digunakan untuk membuat elemen penapis. Kerana aperturnya yang besar, keseragaman yang lemah dan kecekapan penapisan yang rendah, kekotoran yang berbahaya kepada enjin tidak dapat ditapis dengan berkesan, menyebabkan kehausan enjin awal.
Pertama, pelekat berkualiti rendah digunakan dengan jumlah yang sangat sedikit, yang tidak kalis minyak atau terikat kuat, mengakibatkan litar pintas pada bahagian ikatan elemen penapis; atau staples digunakan pada sambungan elemen penapis, yang tidak boleh dimeterai dan litar pintas, supaya sejumlah besar kekotoran berbahaya memasuki enjin, mengurangkan hayat perkhidmatan enjin.
Pertama, gantikan bahagian getah kalis minyak dengan bahagian getah biasa. Semasa proses penggunaan atau disebabkan oleh litar pintas dalaman penapis yang disebabkan oleh kegagalan pengedap bahagian pengedap dalaman, enjin haus awal, hayat perkhidmatan dikurangkan, atau disebabkan oleh pengembangan dan ubah bentuk bahagian pengedap luaran, cincin pengedap luaran penapis minyak diperah keluar, dan sejumlah besar minyak disalirkan dalam masa yang singkat, menyebabkan enjin terbakar jubin, memegang aci, dan mengalami kerosakan yang serius.
Bahagian kimpalan perumah penapis udara dikimpal titik bukannya dikimpal jahitan, yang tidak dapat memastikan pengedap, mengakibatkan litar pintas. Tiub tengah penapis minyak diperbuat daripada bahan nipis dan bukannya bahan tebal, yang tidak cukup kuat. Semasa penggunaan, tiub pusat mengecut, elemen penapis rosak dan menghalang laluan minyak, mengakibatkan pelinciran enjin tidak mencukupi. Atau kebolehpercayaan gigitan adalah lemah, dan gigitan ditarik terbuka semasa penggunaan, mengakibatkan sejumlah besar kebocoran minyak dalam masa yang singkat, mengakibatkan jubin terbakar dan rampasan gandar.
